• Виручка групи за квартал склала 9 млрд євро, скоротившись на 13,4% (-14% при незмінних валютних курсах і базі порівняння), а світові продажі зменшилися на 22,3% до 599 027 автомобілів.
• Renault Group продовжує комерційну політику, затверджену в третьому кварталі 2020 року, яка передбачає збільшення частки продажів по найприбутковіших каналах і позитивний ефект ціни в розмірі близько 3 пп за три місяці.
• У звітному періоді на частку лінійки E-TECH припали 31,3% продажів легкових автомобілів бренду Renault в Європі.
• Відбулося успішне оновлення лінійки Dacia на чолі з новими Sandero і Duster. У Європі в третьому кварталі Sandero став найбільш продаваним легковим автомобілем, а Duster - найпопулярнішим кросовером. Ці дві моделі займають перше і третє місця відповідно з продажів роздрібним клієнтам.
• Обсяг замовлень групи в Європі на кінець вересня 2021 року досяг рекордного рівня за 15 років і відповідає обсягу продажів за 2,8 місяців.
• За оцінками Renault Group скорочення виробництва через брак електронних компонентів в третьому кварталі склало близько 170 000 од. Незважаючи на зростаючу невизначеність прогнозів на четвертий квартал, група очікує, що втрати за рік наблизяться до показника в 500 000 од.
• Незважаючи на зростання очікуваних виробничих втрат за рік, Renault Group підтверджує свої плани отримати операційну маржу за рік на тому ж рівні, що і в першому півріччі. Група також має намір отримати позитивний вільний потік грошових коштів від операційної діяльності в автомобільному секторі за фінансовий рік без урахування змін в потребах в оборотному капіталі.
• Renault Group підтверджує намір досягти поставлених цілей CAFE на 2021 рік.

«Заходи щодо подальшого зниження витрат і підвищення прибутку від виробництва дозволяють нам підтвердити свої плани на рік, незважаючи на дефіцит електронних компонентів, що посилився в третьому кварталі, і невизначені прогнози на четвертий квартал», — заявила Клотільд Дельбо, фінансовий директор Renault Group.

На тлі масштабної кризи з постачанням електронних компонентів і зупинками виробництва Renault Group в третьому кварталі 2021 року продала 599 027 автомобілів, що на 22,3% менше в порівнянні з 2020 роком.

Продажі Групи в Європі (53% від загальних продажів) впали на 26,3%. Продажі за кордоном скоротилися на 17,3%.

Зниження виручки, що не перевищило 13,4%, підтверджує позитивний вплив комерційної політики групи, орієнтованої на підвищення прибутковості, а не обсягу продажів.

Бренд Renault реалізував у всьому світі 365 934 автомобіля (-24,4% в порівнянні з третім кварталом 2020 року). У п'яти найбільших країнах Європи (Франція, Німеччина, Іспанія, Італія і Великобританія) бренд зафіксував зростання по найприбутковіших каналах продажів: частка роздрібних продажів зросла на 6 пп в порівнянні з третім кварталом 2019 року (до кризи).

У Європі продажі легкових автомобілів E-TECH[1] зросли на 29% і складають 31,3% від усіх продажів за квартал завдяки запуску Arkana, який проголошує успішне повернення бренду Renault в C-сегмент: більше 40 000 замовлень за 9 місяців, 56% з них припадають на моделі E-TECH.

Продажі легких комерційних автомобілів у всьому світі зросли на 1,4% на фоні падіння ринку на 11,2% завдяки гарним результатам Master і Trafic.

Бренд Dacia продав 138 375 автомобілів (-11,2%). При цьому показники Dacia виявилися кращими, ніж по ринку в цілому, завдяки успіху нового Sandero, автомобілю, що продається найбільше в Європі за квартал, і нового Duster, який в цьому кварталі очолив свій сегмент в Європі. Ці дві моделі зайняли перше і третє місця по роздрібних продажах.

На Dacia Spring, найдоступніший електромобіль на європейському ринку, після недавнього початку продажів роздрібним покупцям надійшло понад 30 000 замовлень. Бренд Dacia представив нове сімейство автомобілів і універсальну 7-місну модель Jogger, прийом замовлень на яку почнеться в кінці року.

Бренд Lada зберігає лідерство на російському ринку, незважаючи на падіння продажів на 27,8%. LADA Vesta і LADA Granta залишаються найбільш продаваними автомобілями в країні.

У третьому кварталі 2021 року виручка групи склала 8987 млн євро (-13,4% порівняно з минулим роком). При незмінних валютних курсах і базі порівняння[1] падіння склало б 14%.

Виручка в автомобільному секторі (за виключенням «АВТОВАЗ») склала 7685 млн євро (–14,1%).

Така зміна обумовлена, в першу чергу, скороченням обсягів (-20 пп). Цей ефект обсягу пояснюється в основному дефіцитом електронних компонентів і суворою комерційною політикою.

Вплив змін валютних курсів був позитивним і склав 0,3 пп через переоцінку деяких валют (Бразильський реал, фунт стерлінгів, Російський рубль).

Позитивний ефект ціни (+2,9 пп) відображає продовження політики Групи, яка ставить прибуток вище обсягів продажів. Однак на нього вплинула висока база оцінки в третьому кварталі 2020 року і невелике збільшення цін на ринках, які розвиваються, через відсутність негативного впливу змін валютних курсів.

Вплив продажів партнерам був негативним (-1,2 пп). В основному це пов'язано з низькими продажами дизельних двигунів, які також постраждали від дефіциту електронних компонентів.

Ефект від продуктового асортименту (+1,26 пп) відображає успіх моделі Arkana, запущеної на початку року, а також хороші результати продажів легких комерційних автомобілів.

Ефект географічного розподілу (-1,4 пп) обумовлений тим, що продажі за кордоном скоротилися менше, ніж у Європі.

"Інші" фактори зробили позитивний вплив у розмірі 3,7 пп в основному у зв'язку з переглядом звітності з продажів із зобов'язанням зворотного викупу, які скоротилися в порівнянні з третім кварталом 2020 року.

Внесок «АВТОВАЗ» у виручку групи (-19%) за квартал склав 537 млн євро. При незмінних обмінних курсах внесок "АВТОВАЗ" скоротився б на 23,9%.

Внесок сектора послуг мобільності в виручку за третій квартал 2021 року склав 6 млн євро.

Виручка у фінансуванні продажів (RCI Bank and Services) в третьому кварталі склала 759 млн євро, практично не змінившись в порівнянні з третім кварталом 2020 року.

На 30 вересня 2021 року сукупні складські запаси (включаючи незалежні дилерські мережі) становили 340 000 автомобілів порівняно з 470 000 наприкінці вересня 2020 року.

Незважаючи на зростання очікуваних виробничих втрат за рік, Renault Group підтверджує свої плани отримати операційну маржу за рік на тому ж рівні, що і в першому півріччі.

Група також має намір отримати позитивний вільний потік грошових коштів від операційної діяльності в автомобільному секторі за фінансовий рік без урахування змін в потребах в оборотному капіталі.